{"id":2632,"date":"2026-08-22T18:15:50","date_gmt":"2026-08-22T16:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trader-france.com\/?p=2632"},"modified":"2026-08-22T18:25:51","modified_gmt":"2026-08-22T16:25:51","slug":"le-marche-petrolier-est-en-deficit-de-pres-de-11-milliard-de-barils-selon-la-societe-de-negoce-de-matieres-premieres-trafigura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trader-france.com\/index.php\/2026\/08\/22\/le-marche-petrolier-est-en-deficit-de-pres-de-11-milliard-de-barils-selon-la-societe-de-negoce-de-matieres-premieres-trafigura\/","title":{"rendered":"Le march\u00e9 p\u00e9trolier est en d\u00e9ficit de pr\u00e8s de 1,1 milliard de barils selon la soci\u00e9t\u00e9 de n\u00e9goce de mati\u00e8res premi\u00e8res Trafigura"},"content":{"rendered":"\n

La soci\u00e9t\u00e9 de n\u00e9goce de mati\u00e8res premi\u00e8res Trafigura, bas\u00e9e \u00e0 Singapour, a d\u00e9clar\u00e9 que le march\u00e9 mondial avait perdu plus de 1,1 milliard de barils de p\u00e9trole en raison du conflit au Moyen-Orient et a averti que, selon la plupart des estimations, le r\u00e9tablissement de la production et des flux maritimes aux niveaux d’avant le conflit prendrait des mois, et non des semaines.<\/strong> D’apr\u00e8s les estimations de Trafigura, les pertes quotidiennes s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 environ 14 millions de barils par jour par rapport aux niveaux d’avant le conflit. Ce chiffre tient compte des diff\u00e9rentes voies de contournement et des ol\u00e9oducs utilis\u00e9s\u00a0; sans eux, les pertes d\u00e9passeraient les 20 millions de barils par jour. Ces pertes portent \u00e0 plus de 1,1 milliard de barils de p\u00e9trole perdus dans le monde.<\/strong> Le trafic maritime dans le d\u00e9troit d’Ormuz demeure quasi nul en raison de la menace d’attaques contre les navires. La production de p\u00e9trole, tant brut que raffin\u00e9, reste fortement r\u00e9duite.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Le d\u00e9clenchement des hostilit\u00e9s entre les \u00c9tats-Unis et l\u2019Iran a plong\u00e9 les march\u00e9s mondiaux des mati\u00e8res premi\u00e8res dans la tourmente. Au moment de ce rapport, les volumes de navires \u00e0 travers le d\u00e9troit d\u2019Ormuz restent proches de z\u00e9ro en raison de la menace d\u2019attaques contre les navires. La production de p\u00e9trole, tant brute que raffin\u00e9e, reste fortement r\u00e9duite.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Selon notre estimation, les pertes quotidiennes s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 environ 14 millions de barils par jour par rapport aux niveaux d\u2019avant le conflit. Ce chiffre prend en compte les diff\u00e9rentes voies de contournement et pipelines utilis\u00e9s, sans lesquels la perte d\u00e9passerait 20 millions de barils par jour. Ces pertes signifient que le monde a d\u00e9j\u00e0 perdu plus de 1,1 milliard de barils de p\u00e9trole. La production de gaz a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 impact\u00e9e de mani\u00e8re similaire, le Qatar produisant environ 20 % du GNL mondial et n\u2019ayant pas non plus pu produire ou exporter \u00e0 des niveaux normaux.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En cons\u00e9quence, les prix mondiaux de l\u2019\u00e9nergie ont fortement augment\u00e9 pendant le conflit. Les prix du p\u00e9trole brut (Brent) et du diesel sont 60 % plus \u00e9lev\u00e9s, ceux de l\u2019essence (au d\u00e9tail) plus de 50 %, et ceux du carburant pour avions sont plus de 70 %. Les prix du gaz naturel en Europe sont \u00e9galement environ 60 % plus \u00e9lev\u00e9s qu\u2019\u00e0 la veille de la guerre.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pourtant, ces augmentations, aussi substantielles soient-elles, sont inf\u00e9rieures \u00e0 presque toutes les pr\u00e9visions de l\u2019industrie pour une perturbation de cette ampleur, caract\u00e9ris\u00e9e par l\u2019AIE comme la plus grande crise \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019histoire.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Une raison cl\u00e9 de la r\u00e9ponse relativement mod\u00e9r\u00e9e des prix est que nous avons entam\u00e9 l\u2019ann\u00e9e avec des stocks p\u00e9troliers \u00e0 des niveaux \u00e9lev\u00e9s, parfois \u00e0 des sommets records pour la p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e, cr\u00e9ant ainsi une certaine marge. Une autre raison est que les march\u00e9s physiques ont toujours des mati\u00e8res premi\u00e8res en transit, et dans le cas des march\u00e9s p\u00e9troliers, certaines cargaisons peuvent rester sur l\u2019eau pendant des mois, cr\u00e9ant un type d\u2019inventaire flottant qui met du temps \u00e0 \u00eatre enti\u00e8rement d\u00e9barrass\u00e9. Ces barils ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 la plus grande lib\u00e9ration coordonn\u00e9e de r\u00e9serves strat\u00e9giques de p\u00e9trole (SPR) de l\u2019histoire, soit environ 400 millions de barils au total par les pays de l\u2019OCDE, dont pr\u00e8s de la moiti\u00e9 provient des \u00c9tats-Unis. La Chine a \u00e9galement contribu\u00e9 par des taux de fonctionnement plus faibles des raffineries, une r\u00e9duction de la demande, une intensification du carbone en liquides et la limitation des exportations de produits. Le conflit a \u00e9galement commenc\u00e9 pendant la \u00ab saison interm\u00e9diaire \u00bb entre l\u2019hiver et l\u2019\u00e9t\u00e9, et s\u2019est donc situ\u00e9 entre la demande maximale de diesel et la demande maximale d\u2019essence\/carburant pour avions. Cela a permis aux raffineurs de concentrer leur production sur le diesel et le carburant d\u2019avion, empruntant essentiellement du temps en r\u00e9duisant les stocks d\u2019essence. Enfin, un flot constant de gros titres annon\u00e7ant le potentiel d\u2019une paix n\u00e9goci\u00e9e, qui ram\u00e8nerait non seulement les barils pi\u00e9g\u00e9s en ligne mais pourrait en ajouter encore plus sous forme de barils iraniens, a conduit les acteurs du march\u00e9 \u00e0 se m\u00e9fier de l\u2019exposition au risque de grande ligne.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tous ces facteurs ont donn\u00e9 du temps au march\u00e9, et les prix restent donc relativement contenus. Mais nous sommes maintenant \u00e0 un point d\u2019inflexion. Bien qu\u2019au moment de la r\u00e9daction de la r\u00e9daction, un accord de paix semble imminent, r\u00e9tablir les flux de production et de transport aux niveaux d\u2019avant le conflit prendra, selon la plupart des estimations, des mois, et non des semaines. Cela signifie que nous continuerons \u00e0 \u00eatre en d\u00e9ficit d\u2019approvisionnement. Les stocks commerciaux (non SPR) de l\u2019OCDE commencent d\u00e9sormais \u00e0 se retirer rapidement, la plupart d\u00e9passant d\u00e9j\u00e0 bien en dessous de leurs fourchettes quinquennales. Les stocks d\u2019essence am\u00e9ricains en particulier ont d\u00e9j\u00e0 atteint leur niveau habituel \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e, apr\u00e8s la saison de conduite et l\u2019entretien de la raffinerie \u2013 mais avant m\u00eame le d\u00e9but de la saison de conduite. En effet, nous constatons que les stocks progressent \u00e0 un rythme record aux \u00c9tats-Unis, avec d\u2019autres \u00e0 venir.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Avec un choc d\u2019offre de cette ampleur, il n\u2019y a tout simplement pas assez de mol\u00e9cules pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande ; par cons\u00e9quent, la destruction de la demande est n\u00e9cessaire. Les march\u00e9s occidentaux ne semblent pas encore serr\u00e9s car la demande a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 significativement r\u00e9duite en Asie, en Australie et en Afrique. Alors que les prix du Brent sur la bourse sont l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de 100 USD par baril, les prix des produits raffin\u00e9s d\u00e9passent largement les 200 USD par baril, et dans certaines zones nettement plus, y compris le fret et la livraison. Cette destruction de la demande a lib\u00e9r\u00e9 des mol\u00e9cules pour migrer vers les march\u00e9s occidentaux, att\u00e9nuant une partie de la contrainte l\u00e0-bas, mais seulement temporairement.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ainsi, bien qu\u2019un accord de paix soit encore possible dans les semaines \u00e0 venir, les march\u00e9s physiques font d\u00e9j\u00e0 face \u00e0 de s\u00e9rieux d\u00e9fis. Et si le conflit persistait parall\u00e8lement aux restrictions sur les flux de navigation, alors ces d\u00e9fis deviendraient v\u00e9ritablement historiques.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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source : \u00ab\u00a02026 Half Year Report: Marketplace review\u00a0\u00bb<\/em>, Trafigura<\/a>, 4\/06\/2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

source : \u00ab\u00a0Trafigura says oil market is short nearly 1.1 billion barrels\u00a0\u00bb<\/em>, Shipping Telegraph<\/em><\/a> , 9\/06\/2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Lire aussi :<\/strong> P\u00e9trole : l\u2019Agence Internationale de l\u2019Energie (IEA) manipule t-elle les chiffres de la demande afin de faire baisser les cours ?<\/a><\/p>\n\n\n\n


Lire aussi :<\/strong> Actualit\u00e9 du P\u00e9trole , 08\/2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> Actualit\u00e9 du P\u00e9trole , 07\/2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> NEWS War \u2013 guerre Iran vs Isra\u00ebl \u2013 07\/2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Voir aussi :<\/strong> Olivier Delamarche \u00e0 propos de la baisse des cours du P\u00e9trole<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> Actualit\u00e9 du P\u00e9trole , 06\/2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Voir aussi :<\/strong> DOCUMENTAIRES ET REPORTAGES SUR LE TRADING DU P\u00c9TROLE<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> Un s\u00e9nateur am\u00e9ricain demande des explications \u00e0 la CFTC concernant des transactions suspectes sur le trading du p\u00e9trole li\u00e9es au conflit avec l\u2019Iran<\/a><\/p>\n\n\n\n

Voir aussi :<\/strong> P\u00c9TROLE : DOCUMENTAIRES ET REPORTAGES SUR LE D\u00c9TROIT DE Bab el Mandeb<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> \u00ab Un nouveau statut international pour le D\u00e9troit d\u2019Ormuz \u00bb, par Sarah Pugliese (think-tank Le Mill\u00e9naire)<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> TANKER WAR: AMERICA\u2019S FIRST CONFLICT WITH IRAN (1987-88) , LEE ALLEN ZATARAIN<\/a><\/p>\n\n\n\n

Voir aussi :<\/strong> Ormuz \/ Petrole \/ Iran : Guerre des P\u00e9troliers \u2013 War Tanker (1987)<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> Ormuz : le gouvernement am\u00e9ricain ment pour manipuler les cours du P\u00e9trole<\/a><\/p>\n\n\n\n

Voir aussi :<\/strong> Actualit\u00e9 du P\u00e9trole , 03\/2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> NEWS War \u2013 guerre Iran vs Isra\u00ebl \u2013 03\/2026<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> P\u00e9trole : Tension dans le D\u00e9troit d\u2019Ormuz entre l\u2019Iran et les \u00c9mirats Arabes Unis<\/a><\/p>\n\n\n\n

Voir aussi :<\/strong> (1\/4) P\u00c9TROLE : DOCUMENTAIRES ET REPORTAGES SUR LE D\u00c9TROIT D\u2019ORMUZ<\/a><\/p>\n\n\n\n

Voir aussi : (2\/4) P\u00c9TROLE : DOCUMENTAIRES ET REPORTAGES SUR LE D\u00c9TROIT D\u2019ORMUZ<\/a><\/p>\n\n\n\n

Voir aussi :<\/strong> P\u00c9TROLE : D\u00c9TROIT D\u2019ORMUZ ET D\u00c9TROIT DE BAB EL-MANDEB<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lire aussi :<\/strong> LE Y\u00c9MEN AFFIRME QU\u2019IL POURRAIT FERMER LE D\u00c9TROIT DE BAB EL-MANDEB EN SOUTIEN \u00c0 L\u2019IRAN<\/a><\/p>\n\n\n\n

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